pic   2011年7月23日晚,两列火车在中国浙江温州发生追尾事故,导致两节车厢脱轨坠落桥下。据现场初步消息,脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。[详情]
  24日22点47分,铁道部新闻发言人在发布会现场表示,目前事故具体原因还在调查分析中。对此有媒体评论人员在央视表示,铁道部的发言对于事故原因,事故救治措施都有介绍,但对事故原因还是未介绍,这是全民关注的重中之重。
 
事件概况:
·时间:7月23日20时34分
·地点:行驶至温州方向双屿路段下岙路时
·事件:动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。

 
铁道部:初步原因 雷击造成设备故障
  铁道部新闻发言人王勇平24日上午表示,初步了解,温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况,正在进一步的调查分析之中。 [详细内容]

技术人员:有信号等多重因素 非列车质量问题
  “7·23”甬温线动车追尾事故现场,上海铁路局的一位路段技术负责人告诉财新记者,D3115次列车的停驶原因已初步查明,“有雷击等多重因素造成,就具体情况,新闻负责人会有统一口径。”
  该负责人并未透露事故具体原因认定,仅表示“结果已经有了,不是列车质量的问题,信号、司机因素都会导致事故发生。”该负责人已在现场协调技术支持十余小时。
  至于D301次列车为何会撞上已停驶的D3115次列车。“我们都觉得难以理解,根本不可能发生的事情。”该负责人介绍称,其管辖路段每天早晨5点钟,都会安排一对空客列车对开,测试相关数据,保证当日运行通畅。[详细内容]

业内人士:调度失误可能是事故原因之一
  一位从业20多年的列车司机介绍,所有列车,即使是全部系统失灵,只要在轨道上,调度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥,即使是电脑控制的动车和高铁列车也不例外。因此,可以说,在没有调度的情况下,列车其实像个盲人,可见调度作用非常关键。
  据其介绍,无论是动车或高铁,通过铁路电路和通信等系统,调度中心会轻松掌握列车运行状态。
  该人士解释说,比如,当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时,轨道上的系统仍然运行,调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以,在列车因雷击出现故障时,调度平台有报警信号警示值班人员。然后,调度人员命令后续车辆全部停运。
  如果排除人为破坏或者调度中心系统死机,该人士认为调度失误或不及时,可能也是事故发生的原因之一。[详细内容]

专家:不排除人为失误
  铁科院一位不愿透露姓名的专家认为,从目前铁道部披露的信息看,若前车(D3115)司机处置没经验,可能会造成事故发生。如果动力系统失灵,前车司机应在第一时间联系后车以及调度,温福线是一条车次非常密集的线路,前车司机应该知道后面有车。
  昨日,在铁道论坛上,也有多位业内人士分析,对于事故的原因,不排除后车(D301)的ATP(列车自动防护)列控设备被打到隔离位,无ATP设备做安全防护造成。对此,铁四院通信信号研究设计处原副总工程师杨继祥认为,不排除这种可能。[详细内容]
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事故三大谜团
 
谜团一:高铁在恶劣天气面前为何如此脆弱?
  高铁在面对这种恶劣天气的时候会如此的脆弱,因为雷击造成高铁停驶或者是慢驶的情况,在之前已经发生了两次,而雷击并不是什么100年一遇的这种恶劣天气。
谜团二:遭雷击后警报系统为何失灵?
  根据铁道部的资料,在2007年的时候就已经表示说,中国自主研发的自动避灾系统,如果是信号出现了失灵或者是异常状况的时候,后车是绝对不会向前强制行驶。但是这一次发生了事故的后车D310,它当时的时速是180公里,说明它当时收到的信号是一切正常。为什么会出现这样的情况。
谜团三:本应该跑在D3115前面的D301,为何跑到后面去了?
  有媒体指出,根据时刻表,D3115应该是在D310的后面,但是为什么这一次是跑在了D310的前面,是不是调度出现了什么问题。
 
肖容:温州动车车祸的警示 腐败已成为恐怖主义
  铁路腐败直接威胁人民的财产和人身安全,恐怖程度超过了挪威爆炸,不光铁路腐败有如此恐怖,其他各个行业的腐败,累计造成的损失和后果早就超过了本-拉登。
   温州7.23动车出轨事故总结:
  1、微博改变中国,微博走在大众媒体前面,传媒跟进报道,显示它们是有报道真相能力的;
  2、当地民众积极救援,走在政府指挥前面,显示民间是有自救能力的,民众素质高于官府;
  3、腐败成为恐怖主义,铁路腐败直接威胁人民财产和人身安全,其根源在于腐败!系统腐败人人自危无心生产。[详细内容]

秀才江湖:温州动车追尾,不是天的错,而是人之祸
  国人遇难,深表同情,除了同情,我们更应该追究事故原因、找出罪魁祸首。对有关部门来说,事故原因其实其实很好找,早就料到还是那一套。项羽乌江自刎前仰天长啸:“天之灭我,非战之罪也!”是老天爷要灭我,不是我打仗打不好!现在很多鸟人和项羽一个德行,都把罪过推给老天爷,自己啥事没有。大桥坍塌、天气原因,“天之灭我,非桥之罪”;楼房倒掉,因为球形闪电,“天之灭我,非楼房之罪”;;温州动车追尾,“雷电击中,造成停车追尾”,早就料到会说是天气原因了。
  把相关技术搞成熟,把可能遇到的天气原因等困难一一想到、一一攻破,再把动车、高铁投入营运不迟。晚点赚钱、少赚点钱,不会死的。现在车翻人亡,你们这是玩命,玩的不是自己的命,而是乘客的命。[详细内容]

罗竖一:动车追尾时自动闭塞系统在“沉睡”?
  正如2011年7月24日21世纪网所言,一场事故,让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间,两列列车发生追尾事件,造成了巨大的人员、财产损失,也引起所有人对高铁安全问题的拷问。
  究竟谁能给亿万中国民众和中华民族一个负责任的完全回应呢?究竟谁会如实地回答自动闭塞系统是否“沉睡”,而车载系统是否也“醉酒”的问题呢?此次动车追尾事故,是否折射出中国高铁存在某些安全隐患呢?[详细内容]

清哲木:事故新闻发布会 切莫成为工作表彰会
  面对台下黑压压的媒体记者,铁道部新闻发言人从容淡定临危不乱,这充分展现了“铁老大”王者风范。本来我想看铁道部“大难临头”向人民“认罪”的现场直播,可是我太小看铁道部“小不忍则大乱”肚量,连起码向人民鞠躬道歉向死者至哀的形式就没有。相反新闻发布会用了大量的时间详细回顾了铁道部如何在第一时间赶到现场,如何赶到现场展开救援工作,领导如何指挥得力;措施如何有效。本身披露事件原因的发布会俨然成为一场工作总结表彰会。
  具有讽刺意味的是,在这次新闻发布会上,当王勇平表态说要坦诚地回答每一个问题,并问记者信不信时,我们可爱的记者都没有正面回应,这是铁道部的尴尬也是所有公共管理部门的尴尬。[详细内容]

湘江潮:腐败问题与恐怖主义相提并论
  铁路腐败直接威胁人民财产和人身安全,恐怖程度超过了挪威爆炸,其根源在于腐败!不光铁路腐败有如此恐怖,其他各个行业都有腐败。安全生产也好,发生重大事故也好,黑恶势力也好,食品、药品领域的犯罪也好,总根源恐怕还在于腐败!食品、药品安全问题也是由腐败引起的。没有腐败,就不可能有瘦肉精、毒奶粉、地沟油、陈化粮、毒豇豆……累计造成的损失和后果可超过本-拉登。
  建设社会主义和谐社会,维护社会稳定,首先必须打击腐败,彻底铲除腐败。[详细内容]

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三问铁道部
 
问题一:为何挖坑掩埋车体?
铁道部:不是掩埋证据 为便于抢险 事实是无法掩埋的。掩埋得了吗?我们已经不断地通过各种途径,向社会澄清这一点。在现场抢险中,环境非常复杂,下面是一个泥潭,(机械)施展开来很不方便,还要对其他的车体进行处理,目前,把那个车头埋在下面,是为了方便抢险。
问题二:为何宣布救援行动结束后,又发现幸存女孩?
铁道部:搜救结束仍有生还者是奇迹 这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩,事情就是这个样子。
问题三:为何不及时公布死难者名单?
铁道部:在工作都做到位时会公布死难者名单 在把工作都做到位的情况下,我可以负责任地告诉你,我们会公布死者的名单。

 
高铁事故频发原因揭秘:
 
  中国高铁自运行以来频频出现故障,7月23日温州双屿动车组又发生特大事故,导致大量人员伤亡,其安全性令人担忧。
  有网友披露,德国人需要两三个月学会开动车,中国人要求必须十天学会。德国培训专家称:“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组,是不可能完成的任务!”而中方的领导交代:“培训10天,必须把第一列350公里的动车组开回北京!”详情>>>
 
东野长峥:高铁大跃进,终到脱轨时
  记得前些天高铁频频“雷击停车”时,咱们就有官人说咱那宝贝高铁一有雷击就停车,正说明咱们的技术高哇,东野长峥听了这话儿当时就替这位官人担心,一雷击就“高铁停”这么忽悠倒好应付,可万一哪天“高铁飞”了,又该怎么说?果然,担心应验了,只是没想到这么快。
  现在东野长峥已经下定决心,你高铁这辈子千万别象动车那样“让子弹飞”,只要飞一次,东野长峥一定跑到凤凰卫视那里,搧他二百五十个大嘴巴,谁让他们总是二百五来着?[详细内容]

易苇航:在鲜活的生命面前,不仅要让速度慢下来
  诚然,人类社会所有的行为和活动总是置身于大自然之下,无视大自然力量的存在肯定是一种偏见。然而,把所有的事故都归结为大自然原因并不是一个合理的解释。
  当社会生产中事关生命安全的系统工程没有很好解决,慢下来可能会减少生命无辜的沦亡。如果速度慢下来,而事关生命安全的系统工程依然无视生命,你怎么办?速度可以快,速度可以慢,把事关生命安全的系统工程做到位,能达到光速我乐于看到。而那个事关生命安全的系统工程,它所透露出的不仅仅是一个工程,它透漏出公共管理的智商、能力和良知。[详细内容]

亢振洲:要高速度,更要高和谐安全度
  速度是一个好东西,但也是一个坏东西。随着中国高速公路、高速铁路的不断发展,尤其是车辆的不断增加,速度就是一个大问题。我们就以这些年出现的各类交通事故来说,多数是速度过快和超速行车。高铁机车取名为和谐号,和谐就是人和自然的均衡发展,离开了均衡发展就难免会出问题。经济如此,公路如此,铁路也如此。追求高速度固然没有错,但超过了人和自然的极限就会出问题。我不敢说这次高铁追尾事故都是高速惹的祸,起码与高速有关。此事故一出,真的给我们敲了一个警钟,高速究竟如何更安全、更和谐?
  坏事可以变成好事,好事也可以变成坏事。在总结事故的时候,我们千万不要忘记“和谐”俩字,怎样才能使我们的高速度变成安全的高速度,科学的高速度,人文的高速度,绿色的高速度,和谐的高速度![详细内容]

蔡慎坤:关于动车高铁安全的神话当休矣!
  甬温线特大事故发生之后,铁道部于24日晚22点42时在浙江温州召开了新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时,仍然充满信心地表示,“中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心。”当记者问他:“高铁动车为什么有这么大的安全隐患?安全隐患到底出在哪个方面?”王勇平又回答:“我不能保证所有高铁动车没有隐患。”看来他对高铁安全的信心也没有信心。
  从2011年2月15日起,铁道部曾启动为期一个半月的安全生产大检查活动,在检查过程中,受电弓、接触网、信号系统等关键设备等一些安全隐患陆续暴露出来。[详细内容]

郑和朋:中国动车风光背后的安全隐患有多大?
  在中国未出事之前,中国高铁网的迅速发展让西方人感到了某种的嫉妒,很多国家一边嫉妒,一边在自醒。而吾国政府一直以一付自豪的资态傲视群国高铁。国内媒体都争相报道中国动车的飞速兴起,因此,我们每隔一段时间,从媒体看到,中国动车又提速了多少?因此,一直以来,我们为中国崛起而骄傲着,为动车的飞速而自豪,很多爱国之士说,中国动车的飞速发展,向征着中国在逐步走富强之路!
  中国动车存在的安全隐患,政府有推脱不了的责任!中国想成为强国,让世界各国瞻仰,飞速发生高铁,但前提必须要保障安全隐患,或则只是一张纸老虎,遇水便化,风光不了多久。[详细内容]

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质疑一:拉走和掩埋哪个更省事?

质疑二:掩埋车体就有利于后续救援吗?

质疑三:道部擅自处理事故残骸是否越权?

质疑四:为何不保留受损车体做鉴定研究?

质疑五:掩埋车体考虑过死伤者及其家人的感受吗?
 
掩埋车体现场
 
 
遇难者家属认尸悲痛欲绝
献血者深夜排起长龙
救援现场
航拍动车事故现场
事故列车内部曝光
救援现场:吊起坠落的车厢
断裂的列车车厢
动车事故家属接待处
航拍动车事故现场
铁道部发言人向幸存记者致歉
搜救结束后一女童意外获救
坠桥车体被拆解
 
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